modder
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Was für eine ist es denn? Aktuelle Forza? Aucz der Subwoofer hängt da mit dran? Kein eigener sub amp?
Kein DAB Empfang mehr nach Einbau der Digitalendstufen
- Ersteller Geraeusch
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Ja, Antennen in den Außenspiegeln.
Endstufe: AF M5.11 bit. Und das ist aktuell auch die einzige Endstufe in meinem Caddy; ansosten hab ich keine weitere Modifikation am Fahrzueg vorgenommen (also nicht mal ein USB-Netzteil oder so).
Und genau, an der AF M5.11 hängt das Frontsystem vollaktiv und der Sub.
Verbaut hab ich zwei Klapp-Ferrite:
HT links: "+" und "-" zusammen in einem Klapp-Ferrit
HT rechts: "+" und "-" zusammen in einem weiteren Klapp-Ferrit
=> jeweils so nahe wie möglich an der Endstufe
Wenn ich mal verdammt viel Zeit habe und meine Frau (schwierigster Punkt...) es auch akzeptiert, dann werd ich die Qualität vom DAB und UKW-Empfang EMV-technisch vermessen (nach CISPR25).
Den Ursprungs-Fzg-zustand bekomm ich nicht mehr hin (mir zu groß der Aufwand für den 100%igen Rückbau), somit nur der A/B-Vergleich zwischen:
1. Ohne Ferrit (Einfluss der Endstufe inkl. teils neuer Kabelwege mit leider keinem Bezug außer den Grenzwerten)
2. mit Ferrit (was haben die Ferrite in meiner Applikation messtechnisch "drauf")
Endstufe: AF M5.11 bit. Und das ist aktuell auch die einzige Endstufe in meinem Caddy; ansosten hab ich keine weitere Modifikation am Fahrzueg vorgenommen (also nicht mal ein USB-Netzteil oder so).
Und genau, an der AF M5.11 hängt das Frontsystem vollaktiv und der Sub.
Verbaut hab ich zwei Klapp-Ferrite:
HT links: "+" und "-" zusammen in einem Klapp-Ferrit
HT rechts: "+" und "-" zusammen in einem weiteren Klapp-Ferrit
=> jeweils so nahe wie möglich an der Endstufe
Wenn ich mal verdammt viel Zeit habe und meine Frau (schwierigster Punkt...) es auch akzeptiert, dann werd ich die Qualität vom DAB und UKW-Empfang EMV-technisch vermessen (nach CISPR25).
Den Ursprungs-Fzg-zustand bekomm ich nicht mehr hin (mir zu groß der Aufwand für den 100%igen Rückbau), somit nur der A/B-Vergleich zwischen:
1. Ohne Ferrit (Einfluss der Endstufe inkl. teils neuer Kabelwege mit leider keinem Bezug außer den Grenzwerten)
2. mit Ferrit (was haben die Ferrite in meiner Applikation messtechnisch "drauf")
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Oszi ist vorhanden... 
ABER: Um hier ne objektive Aussage tätigen zu können reicht ein Oszi sicherlich nicht aus...
Absorberkabine + entsprechende Messtechnik direkt angeschlossen an der zu prüfenden Fahrzeugantenne.
Beides "vorhanden", ich arbeite in nem EMV-Labor... ;-) und Fahrzeugmessungen dieser Art mach ich mehrmals die Woche.
=> Werde definitiv mein Fahrzeug zu den DAB-Antennen und UKW-Antennen mal vermessen und dann berichten, die Frage ist nur wann...
ABER: Um hier ne objektive Aussage tätigen zu können reicht ein Oszi sicherlich nicht aus...
Absorberkabine + entsprechende Messtechnik direkt angeschlossen an der zu prüfenden Fahrzeugantenne.
Beides "vorhanden", ich arbeite in nem EMV-Labor... ;-) und Fahrzeugmessungen dieser Art mach ich mehrmals die Woche.
=> Werde definitiv mein Fahrzeug zu den DAB-Antennen und UKW-Antennen mal vermessen und dann berichten, die Frage ist nur wann...
Gack
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- Alexander
T6 und T6.1 ganz normal
Problem: Vom Radio weg in die Tür liegt das TMT Kabel und das Antennenkabel in einem Strang.
Da holt sich das Ding gerne mal Störungen
Gack
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Welche Audison hast du verbaut?
Die alte Prima Forza? Die bügelt gern mal DAB weg. Kannst du verdrillte Leitungen nehmen was du willst.
Ich hab da schon einiges durch bei dem Thema
Man nehme so ein Problemfahrzeug wie Caddy, T6.1, Q7 oder auch der letzte Insignia mit Antennen in hinteren Scheibe.
Wenn du eine Endstufe hast, die in diesem Frequenzbereich stört, kannst du so viel rum probieren wie du willst. Unterm Strich muss das Ding raus und was anderes her. Lustig sind so Effekte wie, Endstufe auf den Kopf legen, Ferrite, Leitungslängen usw... Es änderst sich zwar bisschen was, aber wirklich akzeptabel wird es nie.
Ich hab mir mal so Messantennen gekauft für mein Antennen-Messgerät, weil mir die ganze Spielerei ohne zu wissen was passiert, tierisch auf den Sack ging und wenn du manche Hersteller mit dem Problem konfrontiert hast, hat es nur geheissen: such dir einen anderen Einbauort. Ich hab dann einige Endstufen mal vermessen. Selten streut es aus dem Gehäuse raus. Die wirklichen Probleme kommen über die Lautsprecherleitung und die sind eben wie eine Antenne. Egal wo du die Endstufe platzierst, wenn du eine Antenne quer durch das Auto legst, hast du immer Probleme.
Die alte Prima Forza? Die bügelt gern mal DAB weg. Kannst du verdrillte Leitungen nehmen was du willst.
Ich hab da schon einiges durch bei dem Thema
Man nehme so ein Problemfahrzeug wie Caddy, T6.1, Q7 oder auch der letzte Insignia mit Antennen in hinteren Scheibe.
Wenn du eine Endstufe hast, die in diesem Frequenzbereich stört, kannst du so viel rum probieren wie du willst. Unterm Strich muss das Ding raus und was anderes her. Lustig sind so Effekte wie, Endstufe auf den Kopf legen, Ferrite, Leitungslängen usw... Es änderst sich zwar bisschen was, aber wirklich akzeptabel wird es nie.
Ich hab mir mal so Messantennen gekauft für mein Antennen-Messgerät, weil mir die ganze Spielerei ohne zu wissen was passiert, tierisch auf den Sack ging und wenn du manche Hersteller mit dem Problem konfrontiert hast, hat es nur geheissen: such dir einen anderen Einbauort. Ich hab dann einige Endstufen mal vermessen. Selten streut es aus dem Gehäuse raus. Die wirklichen Probleme kommen über die Lautsprecherleitung und die sind eben wie eine Antenne. Egal wo du die Endstufe platzierst, wenn du eine Antenne quer durch das Auto legst, hast du immer Probleme.
Dieselrenner
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- Andreas
Ja geil... da kloppe ich die ARC raus... die ich mal von dir hatte wegen DAB Problemen... und baue mir ne Audison ein und wundere mich, warum ich im Käfer mit neuem Radio keinen DAB Empfang habe
Dabei habe ich den ganzen Kack nur wegen DAB gemacht etc.. sonst hätte ich ja mein P99RS und die ARC auch drin lassen können... was ein "Kack"... Und Störgeräusche ohne Ende von Pumpe oder Lima habe ich nun auch...
Bastet28
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Rüschtüsch - Probleme braucht keiner, weg damit
ganz Universell... die Frau, das Auto, der Verstärker oder Mitarbeiter... 
das Gleiche, siehe oben
auch Universell. Zitat Blade: "wenn man die Natur einer Sache erkannt hat, werden die Dinge berechenbar"
ja, anderes Auto, anderer Besitzer, gaanz weit Weg
Sorry, muss gerade so lachen denn genau den Gleichen Weg mit EMV / Wellenlängenmessung hatte ich vor einigen Jahren auch.. Audi A5 mit Steuergeräten im Kofferraumdeckel, VW Caddy / Ampire DAB Chipplatine, BMW 3er / 5er ob E46 oder F20 am Beifahrer-Fussraum, Porsche Targa / Cabrio oder Nissan GTR... es war manchmal genauso Abenteuerlich wie die Metallbedampften / Thermoverglasten Scheiben bei Honda oder Frontscheibenheizungen und DAB Scheibenklebeantennen.. Ja, überall sind die ECE und sonstige Aufkleberchen drauf...
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@bikelimber
Kannst du mal einen Link zu den Feritt Kernen, die du verwendet hast geben?
Kannst du mal einen Link zu den Feritt Kernen, die du verwendet hast geben?
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Bin mir nicht mehr sicher, ich glaube diese hier:
siehe Post weiter unten!
Habe bei meinem Caddy nun doch auch noch die Kabel zu den Hochtönern durch 1,5qmm verdrillt getauscht; die Originalkabel zu TT und HT werden aktuell nicht mehr genutzt.
Im Ergebnis nochmal ne klare Verbesserung (subjektiv!) beim DAB-Empfang.
Vermessung der Empfangsqualität der DAB-Antennen im Labor fällt somit aus weil kein Bedarf mehr.... ;-)
siehe Post weiter unten!
Habe bei meinem Caddy nun doch auch noch die Kabel zu den Hochtönern durch 1,5qmm verdrillt getauscht; die Originalkabel zu TT und HT werden aktuell nicht mehr genutzt.
Im Ergebnis nochmal ne klare Verbesserung (subjektiv!) beim DAB-Empfang.
Vermessung der Empfangsqualität der DAB-Antennen im Labor fällt somit aus weil kein Bedarf mehr.... ;-)
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Stefan dämmt
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Du könntest trotzdem mal messen, wenn es dir nix ausmacht:
Du bist in der glücklichen Lage das Problem gelöst und Zugang zu Messtechnik zu haben.
Wenn es dir nix ausmacht wäre der Störsignal-Unterschied zwischen Orginal-Kabel zu nachträglich verdrillt schon ein gut zu wissender Punkt.
Wenn man mutmaßt, könnte man nämlich davon ausgehen, dass VAG für die Kabelbäume überall die gleichen Vorgaben an die Zulieferer macht (hier spannend der Unterschied in der Schlagzahl).. Damit wäre das schon sehr gut übertragbar auf andere Autos; vermutlich
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Diesen Klapp-Ferrit hab ich verwendet https://www.we-online.com/components/products/datasheet/74271142.pdf
Wichtig:
1. nach der Montage (siehe obiger Post) des Klappferrits hat es bei meinem Caddy 5 ne Verbesserung gebracht im DAB-Empfang
2. ich habe jeweils zwei Ferrite montiert, also zwei für Hochton links und 2 für Hochton rechts (hatte ich nicht mehr aufm Schirm gehabt); also jeweils zwei direkt hintereinander
3. Die Änderung im HT von Serienverkabelung auf verdrillte Leitungen hat nen subjetiv noch größeren Erfolg gebracht, weil (Vermutungen):
=> verdrillte Leitungen an sich sind einerseits weniger Störanfällig (in dem Fall nicht wirlich relvant)
=> verdrillte Leitungen stören auch weniger die Umwelt
=> deutlich weniger Möglichkeit des Übersprechens von den neu verlegten Lautsprecherkabeln auf die Antennenkabel/sonstige Verkabelung, weil diese, nicht wie im Originalkabelbaum, quasi nicht/nur kürzest möglich parallel verlaufen zu sonstigen Leitungen.
=> bei Verwendung der Originalverkabelung für HT das offene Ende der in der Türverkleidung sicherlich als "gute Antenne" gewirkt haben könnte (vom Radio geht es im Original auf den TMT -ohne Weiche- und parallel zum HT -mit vorgeschaltetem C als Weiche).
Schade ist, dass ich den Originalzustand (Qualität/Eigenstörung des Fahrzeugs im DAB / UKW-Empfang) nicht vermessen habe.
Schade ist auch, dass ich den Istzustand (inkl. des objektiven Einflusses der Ferrite), wie geschrieben, vorerst nicht mehr vermessen werde weil ich aktuell zufrieden bin und meine Frau die Schnauze voll hat für so "sinnloses Lautsprecherzeug"....
Falls sich der DAB-Empfang dann doch noch als nicht akzeptabel rausstellen sollte, dann werden die Karten neu gemischt oder so... (war bislang nur einmal alleine mim Auto beim Baumarkt --> Empfang gut... Ansonsten nur mit der Famile unterwegs gewesen, und da laufen dann nur spannende Kinder-Geschichten vom USB-Stick bzw. "Radio aus"........)
Wichtig:
1. nach der Montage (siehe obiger Post) des Klappferrits hat es bei meinem Caddy 5 ne Verbesserung gebracht im DAB-Empfang
2. ich habe jeweils zwei Ferrite montiert, also zwei für Hochton links und 2 für Hochton rechts (hatte ich nicht mehr aufm Schirm gehabt); also jeweils zwei direkt hintereinander
3. Die Änderung im HT von Serienverkabelung auf verdrillte Leitungen hat nen subjetiv noch größeren Erfolg gebracht, weil (Vermutungen):
=> verdrillte Leitungen an sich sind einerseits weniger Störanfällig (in dem Fall nicht wirlich relvant)
=> verdrillte Leitungen stören auch weniger die Umwelt
=> deutlich weniger Möglichkeit des Übersprechens von den neu verlegten Lautsprecherkabeln auf die Antennenkabel/sonstige Verkabelung, weil diese, nicht wie im Originalkabelbaum, quasi nicht/nur kürzest möglich parallel verlaufen zu sonstigen Leitungen.
=> bei Verwendung der Originalverkabelung für HT das offene Ende der in der Türverkleidung sicherlich als "gute Antenne" gewirkt haben könnte (vom Radio geht es im Original auf den TMT -ohne Weiche- und parallel zum HT -mit vorgeschaltetem C als Weiche).
Schade ist, dass ich den Originalzustand (Qualität/Eigenstörung des Fahrzeugs im DAB / UKW-Empfang) nicht vermessen habe.
Schade ist auch, dass ich den Istzustand (inkl. des objektiven Einflusses der Ferrite), wie geschrieben, vorerst nicht mehr vermessen werde weil ich aktuell zufrieden bin und meine Frau die Schnauze voll hat für so "sinnloses Lautsprecherzeug"....
Falls sich der DAB-Empfang dann doch noch als nicht akzeptabel rausstellen sollte, dann werden die Karten neu gemischt oder so...
(war bislang nur einmal alleine mim Auto beim Baumarkt --> Empfang gut... Ansonsten nur mit der Famile unterwegs gewesen, und da laufen dann nur spannende Kinder-Geschichten vom USB-Stick bzw. "Radio aus"........)
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