So ich will zu dem Thema auch mal was beitragen.
Ich beschäftigte mich seit Juni mit dem Thema beruflich.
Wir, das heißt die Firma Votronic im hessischen Lauterbach Entwickeln und stellen Leistungselektronik, und Füllstandsmesstechnik für Reisemobile, Boote und Einsatzfahrzeuge, her.
Ich bin dort zuständig für den technischen Support.
Das Thema Euro6 in Verbindung mit Zusatzbatterie somit mein tägliches Brot.
Wir stellen B2B Ladewandler von 20 bis 90A her.
Da ich meine Wurzeln im CarHifi-Bereich habe, habe ich das Thema „Zusatzbatterie zu Versorgung der CarHifi Anlage“ im Ingenieurteam angesprochen.
Die Versorgung der CarHifi Anlage ist grundverschieden zum Camperbetrieb, wir wollen in der Regel während der Fahrt hören und nur die CarHifi Anlage Puffern, da hier der Stromverbrauch durch die Musikimpulse und verschiedensten Endstufentypen sehr schlecht berechenbar ist, kann, wenn überhaupt, nur sehr schlecht eine Korrekte Dimensionierung von Batterie und Ladewandler berechnet werden.
Im Camperbetrieb wird ja in der Regel im Stand entladen, meist noch per Landstrom oder Solar geladen und während der Fahrt durch den Ladewandler. Die Stromaufnahme der Verbraucher ist sehr gleichmäßig.
Hier kann eine Dimensionierung anhand verschiedener Eckdaten vorgenommen werden.
—Zusatzbatteriegrösse und Typ
—Fahrzeugtyp
—Lichtmaschinengröße
—Fahrgewohnheiten usw.
Im CarHifi — Bereich würde wir von einer nicht „zweckbestimmten Anwendung“ reden.
Ein B2B Ladewandler funktioniert dennoch hervorragend in Verbindung mit einem Euro 6 Fahrzeug, hier muss zwingend der Ladewandler über die D+ Klemme angesteuert werden, da bei einer Spannungsgeführten Ansteuerung der Ladewandler immer mit der Abschaltung der Lichtmaschine deaktiviert werden würde.
Wenn er über D+ angesteuert wird, wird er nur als großer Verbraucher vom Batteriemanagement gesehen.
Allerdings gibt es in Euro 6 Fahrzeugen kein D+ Signal mehr, wir raten derzeit zur Verwendung von Klemme15/Zündungsplus.
In Kürze dann Ansteuerung durch D+ Simulator Pro der kurz vor der Markteinführung steht.
Pro und Contra für unseren Anwendungsbereich:
+Zuverlässige Ladung der Zusatzbatterie nach jeweiliger Ladekennlinie
+keine Entladung der Starterbatterie im Stand
+absolute Verträglichkeit mit Euro 6 unter den genannten Voraussetzungen
-annähernd keine Berechenbarkeit der Dimensionierung des Ladewandlers sowie der Zusatzbatterie
-recht lauter aber Temperatur und Leistungsgesteuerter Lüfter
Wer zu dem Thema fragen hat, darf mich gerne kontaktieren.
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