Eton Stage4 DSP (teilaktiv) oder Stage6 DSP (aktiv)

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07. Feb. 2017
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Tom Kern
Hallo Zusammen,

ich plane gerade ein Sound-Upgrade für meinen BMW F34 (3erGT).

Installiert aktuell ist das Navi Pro und das HiFi-Lautsprecher System.

Als upgrade Plane ich den BMW Verstärker gegen den Eton Stage 4 oder 6 zu tauschen, Lautsprecher sollen auch komplett von Eton rein (Tür = Hoch- und Mitteltöner sowie die beiden USB150).

Meine beiden Fragen lauten nun:

1. bringt der Stage6 (aktiv verkabelt (je LS/ein Kanal)) was gegenüber dem Stage 4 (teilaktiv (Hoch und Mittel/2 Kanäle und je USB ein Kanal))? bringt mich das akustisch nach vorne?
Der stage6 kostet 150€ mehr und die Verkabelung wird auch aufwendiger/teurer.....

2. haben die Verstärker ausreichend Dampf für die USB150?

Bin sehr auf Eure kompetente Meinung gespannt......

Gruß
Tom
 
Nur Vollaktiv kannst du optimal einstellen und in allen Parmetern jederzeit verändern
 
Die USB150 laufen an einer SDA100.4 mit deren 75W zu mager, an den 120 W der SDA150.4 sehr stramm. Ich würde sagen nimm den Stage 6 dann kannst den fiesen Einbauplatz des Metteltöners Fahrerseite am Griff im Pegel seperat absenken und auch entzerren.
 
Nur Vollaktiv kannst du optimal einstellen und in allen Parmetern jederzeit verändern

Ja, das ist mir bewusst.
Die Eton Hoch und Mittelton Kombi für den BMW (BMW B100W) sind schon über eine Weiche aufeinander abgestimmt.

Das heisst, jede Seite (Mittel/Hoch) hängt an einem Kanal und je ein weiterer Kanal ist für je einen Bass unterm Sitz. So käme ich mit der Stage 4 aus.

Dei der Stage 6 bräuchte ich keine Weiche, jeder der 6 Speaker wäre für sich verkabelt und über DSP einmessbar.

ich rechne hier mit einem Preisunterschied von ca. 300€ (150€ Aufpreis Amp plus ca150€ Verkabelung) und frage mich, ob man das noch hört!?!?


die 2te Frage war, reicht die Ausgangsleistung um zwei eton USB150 ordentlich anzutreiben?

Gruss
Tom
 
@Bastet28
wow, das ist mal ein Hinweis, bis zu Deinem Post ging ich davon aus, das die beiden Amps die gleiche Leistung haben und sich nur in der Anzahl der Kanäle unterscheiden.

das war schon ein grosser Schritt Richtung finaler Entscheidung.

wenn es noch einen weiteren Tip gibt, immer gerne
 
Die Eton Hoch und Mittelton Kombi für den BMW (BMW B100W) sind schon über eine Weiche aufeinander abgestimmt.

https://www.google.de/search?q=BMW+...AUICCgC&biw=360&bih=560#imgrc=mhThgfscZyvmoM:

51VY22WVMVL._SX355_.jpg


Nö, kann gar nicht gehen. Um optimal zu klingen müßte die eine laufzeitkorigierende Frequenzweiche haben. Wenn überhaupt kann die Weiche den Frequenzgang hinbiegen. Dazu müßte sie aber sehr aufwändig sein. Ist im CarHifi Bereich zu 99.99% nicht der Fall


Edit:

56c85bcs-960.jpg


Das sagt alles ...

http://upgrade-audio.de/fahrzeugspezifische-lautsprecher/bmw/3er/bmw-3er-f34-gt/b-100-w.html

ug-bmw-b-100-w-2.jpg


Also wenn es ordentlich sein soll kommst du um Vollaktiv nicht herum ...
 
Aha, laufzeitverhalten.....

hatte ich nicht auf dem Schirm.....

übrigens sind die Leistungen der beiden Amps doch nahezu gleich :motz:

aber die Panzen Parameter, die man per DSP beinflussen kann, sprechen offensichtlich für die Stage 6 und komplett aktiven System .....
 
STAGE 6 DSP


http://www.eton-gmbh.com/produkte/car-hifi/verstaerker/product/stage-6-dsp-1/

http://www.hifitest.de/test/car-hifi_endstufe_4-kanal/eton_stage4-eton_stage6_12767

Technische Daten
Kanäle6
Leistung 4 Ohm6 x 78
Leistung 2 Ohm6 x 145


B-150 USB BMW UNDERSEATWOOFER


http://www.eton-gmbh.com/en/products/car-hifi/subwoofers/product/b-150-usb-bmw-untersitzwoofer/


Die Stage 6 hat nur 78W. Recht mager für den ...




Da würde ich eher den nehmen: http://www.esxaudio.de/pages/quantum/qe80.8dsp.htm , http://www.idealo.de/preisvergleich/OffersOfProduct/5182163_-qe80-8dsp-esx.html

und 2 Kanäle Brücken für die Bässe

4 x 80Watts RMS & 2x 250 Watts RMS @ 4 Ohms bridged







Eton für BMW 3er F34 GT: http://upgrade-audio.de/fahrzeugspezifische-lautsprecher/bmw/3er/bmw-3er-f34-gt.html




Müßte ja weitgehend dem entsprechen: http://www.hifitest.de/test/car-hifi_lautsprecher_fahrzeugspezifisch/eton-b-100_t_2_x_b_150_usb_8460

eton-b-100-t-2-x-b-150-usb-car-hifi-lautsprecher-fahrzeugspezifisch-24159.jpg


Sieht ja nicht so berauschend aus. Vor allen sieht man die unzureichende Frequenzweiche ;)
 
Zuletzt bearbeitet:
Boah, ich bin schwer beeindruckt, ernsthaft.
verunsichte bin ich auch, ich will doch nur schöne Muisk und kein weiteres Studium.....
Die meisten Abkürzungen hängen mich schon ab.

Das in Deinen Links Überflogene\quergelesene interpretiere ich mal so, Frequenzweichen taugen nix!
einen Kanal pro Lausprecher bedeutet maximal config für meinen Wagen.

Hab ich auch von meinem Carhifi Spezi so vermittelt bekommen.
Aber man verifiziert solche Aussagen bei den Beträgen trotzdem immer.... ich zumindest

Vielen Dank für Deine Hilfe!!!!!!!!!!!!!!!!
 
Mein Frau bringt mich um :lolschild:
jetzt war ich mir gerade sicher , shit:motz:
 
Das in Deinen Links Überflogene\quergelesene interpretiere ich mal so, Frequenzweichen taugen nix!

Ja. Brauchst du aber nicht das Vollaktiv und DSP

einen Kanal pro Lausprecher bedeutet maximal config für meinen Wagen.

Ja. Ist ja Vollaktiv


Der ESX DSP Verstärker kostet übrigens nur einen Hunni mehr und leistet viel mehr ;) -> http://www.esxaudio.de/tests/QE80.DSP.pdf



Was mir nicht gefällt ist der Frequenzgang der Hochtöner :kopfkratz:




--------------------


Alternativen:

Rainbow: IL-C8.3 BMW F-Series Front “semi-active” : http://www.rainbow-audio.de/lautsprecher/intelligence-line/bmw/ , https://www.hifigarage.de/images/produkte/19200/original/231243.jpg

Gladen: ONE 201 BMW ALPHA , ONE LINE 201, 3-way: http://www.gladen.com/compo_coax.html , http://www.hifitest.de/test/car-hifi_lautsprecher_fahrzeugspezifisch/gladen_audio-one_201_bmw_8476
 
Zuletzt bearbeitet:
Wichtig war mir ein Sytem ohne frikeln und die Etons werden in dem Zusammenhang über die Massen gelobt.
den Esx werde ich bei meinem Händler anfragen, auch auf die Gefahr hin, ihn Wahnsinnig zu machen.
blöderweise liesst man überall, das die beiden Bässe nur dann freude machen, wenn sie mit aussreichend PS versorgt werden, was für Deinen Vorschlag spricht......


die Gaden und Rainbow sind raus, tenor im F30 Forum.

mit deinen Infos könnte ich mir aber folgende kombi vorstellen:
stage 4 für tweeter und mitrange und dann die dsp ausgänge für einen weiteren ca. 150PS 2Kanal amp für die beiden Bässe verwenden....

das treibt mir wieder ein Lächeln ins Gesicht
 
Wenn der Stange 4 zwei Prozessierte Cinchausgänge hat und dann eine 2-kanal dran wo jeder Woofer 120-150w Rms bekommt, wäre das die Perfekte Lösung!

Habe ich erst einmal gehört mit einer Gladen ONE100.4DSP und einer ONE240.2 mit dem Eton Upgrade - das war absolut Gei.. Toll! Feinster Klang und Drück, das hätte ich von den Untersitzwoofern und OEM Einbauplätzen nicht erwartet.

Mein Gedanke war nur, daß bei zwei Endstufen eben wieder höherer Installationsaufand ist.. Ich selbst mag auch lieber getrennte Stufen und Dsp, jedoch auch aus dem Grund 50W für Hoch und Mittelton, 120W für die Tieftöner... Is halt aufwändiger, teurer und nicht unbedingt erforderlich...
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo, ich wollte mich jetzt auch mal dazu äußern, da ich einige Dinge hier für falsch halte.

Zuerst zur Frequenzweiche : die ist im Auto entwickelt worden und nicht in einer Schallwand wie die carhifi messen tut. Das bedeutet das es im auto ganz anders aussieht. Dementsprechend sind auch die Lautsprecher im Fahrzeug entwickelt, das bedeutet das die Chassis für die Gegebenheiten (gitter, Position usw) entwickelt sind. Durchforste doch mal die BMW Foren die Erfahrungsberichte sprechen für sich.

Ich habe dieses System schon in paar Kundenfahrzeugen eingebaut und kann nur Gutes berichten. Da gab es schlechtere von anderen Namenhaften Herstellern.

Die Aussage das der Esx dsp amp besser ist stimmt auch so nicht. Die Leistung ist nicht alles. Die 150usb von Eton machen sogar eine tolle Figur am Werksradio. Hier würde ich dir trotzdem zur Stage 6 raten. Der Vorteil der Stage 6 zur Esx ist recht simpel zu erklären.
In dem Leistungsbereich in dem ein Hochtöner und auch ein Mitteltöner arbeiten tut, hat die Stage einfach weniger klirr, Ergo es klingt sauberer und verzerrt nicht so schnell.

Der Vorteil bei der Stage 6 zur Stage 4 wäre in deinem Fall, das du jeden Lautsprecher einzeln ansteuern kannst. Das bedeutet Laufzeit genauer einzustellen und hast nochmals 7 Equalizer Bänder mehr (ein fähiger Einsteller wird es dir danken).
6 Kanäle je 7 Bänder. Bei der 4 Kanal hättest 7 Bänder für hoch und Mitteltöner zusammen.

Aber das du 150€ mehr für 2 Kabel mehr verlegen zahlen sollst bei deinem Händler, finde ich schon frech.

Fals noch Fragen hast hau raus :)

Mit freundlichen Grüßen
KS-carhifi
Konstantin
 
Ich habe auch einige Eton Upgrade gehört und daher habe ich - insbesondere wegen der getrennten Einstellmöglichkeit der Ht / Mt zur Stage 6 geraten. Dennoch laufen die USB150 mit mehr Leistung fetter.
 
Natürlich sieht der Frequenzgang in einer Schallwand immer anders aus als eingebaut im Auto. Ich gehe jetzt mal davon aus das die Frequenzgänge in der Schallwand stimmen. Dann sieht man eine ordentliche Resonanz des 13ers. Die sollte man über Filter reduzieren. Eine Frequenzweiche gibt es, so wie es aussieht, nicht. Deshalb Vollaktiv. Schon aufgrund der vielfältigen Möglichkeiten die man dadurch hat. Und der Hochtöner hat auch einen sehr unschönen Einbruch. Da andere Systeme die die gemessen haben diesen nicht haben gehe ich mal davon aus das auch dieser Frequenzgang stimmt
 
Wenn man mehr Leistung für die Untersitzwoofer möchte, würde ich tatsächlich auch über die Variante mit einer separaten 2 Kanal Endstufe für diese nachdenken.

Wenn dir der Radioempfang lieb ist, würde ich im übrigen auch keine Fullrange Class D Endstufe in Erwägung ziehen...
 
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